Vering
Uit FietsVakantieWiki
Inhoud |
[bewerken] Vering
Als je de hele dag op de fiets zit, wordt je aardig door elkaar geschud. De klappen en de vibraties moet je met spieractiviteit opvangen, het gehobbel is dus niet alleen oncomfortabel maar ook vermoeiend. Geen probleem als je fit bent, maar als je moe wordt is het fietsen nog oncomfortabeler!
Wetenschappelijk kun je ook aantonen dat fietsen niet gezond[1]is, maar de meeste vakantiefietsers weten dat na een dag slechte wegen ook wel.
De oneffenheden van het wegdek worden doorgegeven naar de fietser via de fiets. Heel grof kun je stellen dat de voorkant van de fiets de handen en de armen en de nek belast, en dat stoten van het achterwiel het zitvlak en de wervelkolom belasten. Hoe groot die stoten zijn hangt af van het wegdek, de rijsnelheid, de manier waarop je op de fiets zit en de fiets zelf. Zo rolt een groter wiel makkelijker over een gat als een klein wiel, is er wel wat verschil in de stijfheid van de voorvork, hebben de banden invloed enz. Het heeft dus zin om bij de keuze van de fiets op het comfort te letten.
[bewerken] Fabels
[bewerken] Dikke banden
De eenvoudigste en toch zeer effectieve manier om het veercomfort te vergroten is het monteren van bredere en hogere banden. Vooral Schwalbe zet in op heel brede banden, zo is de Marathon XR voor hybrides leverbaar in 47mm, en de Big Apple zelfs in 60 mm (oa in 26" en 28"). Conti en Nokia doen ook trouwens dapper mee met deze ontwikkeling, Nokia heeft zelf een 75mm brede noppenband voor heel extreme expedities!
Bredere banden hoeven niet zo hard te worden opgepomt en zijn zeer effectief in het wegdempen van de ruwheid van de weg. Ook bij grotere oneffenheden nemen dikke banden de scherpste kantjes weg, en is het comfort minstens net zo goed als met een goedkoop veersysteem. Ook prettig bij dikke banden is extra grip die je hebt op slechte wegen. Hoe breed je kunt gaan met dikkere banden ligt aan het frame, want de banden moeten nog wel tussen de remmen en de framebuizen passen. Nadeel van dikkere banden is meer lucht- en misschien meer rolweerstand, maar dat geldt alleen op een perfecte asfaltweg.
[bewerken] Verende stuurpen
Geheel verdrongen door de complexere verende voorvorken, maar soms kon je ze nog tegen. Bij de parallelogramsystemen met heel veel scharnieren gaat het stuur zonder te draaien op en neer, maar er zijn ook typen met maar één draaipunt waarbij de handvatten wel draaien bij het veren.
[bewerken] Verend stuur
Sturen zijn niet absoluut stijf, zoals je heel goed merkt met een vlinderstuur. De een vindt dat prettig, een ander kan daar niet aan wennen.
[bewerken] Zadel
Zadels hebben altijd al wat vering door de hangmatconstructie, maar vooral bij de leren zadels zie je ook uitvoeringen met schroefveren voor nog meer veerweg. Dit soort vering helpt vooral naarmate je meer rechtopzit, omdat je dan steeds meer gewicht op het zadel brengt. Rij je altijd hard (zoals op een racefiets) dan hebben veren hier minder zin, omdat je minder zit en met meer gewicht op de pedalen staat.
[bewerken] Verende zadelpen
Er zijn telescopische modellen en modellen met een parallelogramconstructie. De telescopische modellen krijgen vaak last van speling waardoor het zadel kan roteren, de parallelogramconstructies doen het vaak beter maar zijn alleen te monteren als je voldoende uitsteeklengte boven het frame hebt. De afstand tussen zadel en pedalen varieert natuurlijk bij het inveren, maar de meeste vakantiefietsers zullen hier geen last van hebben.
[bewerken] Verende voorvork
Buiten de echte randonneurs wordt het zolangzamerhand moeilijk om een fiets zonder voorvering te kopen. Ik vraag mij af of dat voor alle fietsers de beste keus is. Goedkope verende voorvorken lijken een goed idee, totdat de lagerbussen uitgelubberd zijn. Dure voorvorken spreken subtieler aan, maar hebben ook veel onderhoud nodig. Ook een voordrager is lastig te monteren. Wil je een bagagedrager aan een verende vork hangen, dan heb je twee keuzes. Je kunt of de bagage afgeveerd hoog aan de vorkkroon hangen (Faiv, RST, Tubus) of je hangt de bagage niet geveerd aan de onderkant van de vorkpoten (Old Man Mountain, Tubus, DHZ met klemmen etc). Bij afgeveerde bagage moeten de vorkveren de extra last van de bagage dragen, zodat vaak zwaardere veren (of meer luchtdruk) nodig zijn. Bij niet-geveerde bagage heb je daar geen last van, maar worden de spullen meer door elkaar geschud. Er is ook nog de mogelijkheid van het Headshok systeem van Cannondale. Hierbij zijn niet de vorkpoten geveerd, maar zit de vering in het balhoofd. Voordeel hiervan is dat er een normale voordrager gemonteerd kan worden. Deze vorken bestaan mét en zónder bevestigingsnokken halverwege de vork. Indien er standaard geen bevestigingsmogelijkheid op zit kunnen er ongestraft krimpmoeren in geperst worden.
[bewerken] Volgeveerde fiets
Het toppunt van luxe is natuurlijk een volgeveerde fiets. Zelfs als je de hele dag op 'glad' asfalt rijdt, stap je s'avonds een stuk fitter van de fiets. Als de bagage bovendien meeveert scheelt het ook veel lawaai en kun je ongestraft door gaten (of met 70 over een wildrooster) rijden waar je ongeveerd voor moet remmen of uitwijken. Maar ieder voordeel heeft zijn nadeel, en bij vering is dat ' een kilo per kant' extra gewicht, complexiteit en een groot probleem om de -beperkte- bagage voldoende stijf aan het frame te bevestigen. Door de laatste twee redenen zullen niet veel mensen volgeveerd de wereld rond durven te fietsen, en op een korte vakantie redt je het ook wel zonder. De vraag en dus ook het aanbod van enigzins bruikbare volgeveerde fietsen die ontworpen zijn op het transport van bagage is dus heel beperkt. Heb je een geveerde mountainbike dan is het onmogelijk om de bagage achter geveerd vast te maken. Dragers die alleen aan de zadelpen hangen gaan kwispelen, dan kun je nog beter zo'n ouderwetse Carradice zadeltas monteren. Er zijn wel oplossingen om een drager op de achtervork te zetten, maar dan is de bagage natuurlijk niet meegeveerd.
| | effectiviteit
| kosten
| meergewicht
| betrouwbaarheid
| naderhand aan te brengen
|
| super brede banden
| +/++
| -/++
| 1 kg
| ++
| --/++[2]
|
| verende stuurpen
| | +
| 0.2 kg
| +
| +/++
|
| verende zadelpen
| /+
| ++
| 0.2 kg
| +
| +
|
| verend zadel
| | ++
| 0.1 kg
| ++
| ++
|
| verende voorvork
| /+
| -/
| 1.3 kg
| /+
| +
|
| full suspension
| ++
| --
| 2.7 kg[3]
| -/
| --
|
| | | | | | |
