Kies ik een fiets met of zonder vering?
Uit FietsVakantieWiki
Inhoud |
[bewerken] Een fiets met of zonder vering?
Met de toenemende welvaart worden vakantiefietsen steeds mooier, duurder en technischer. Zo zie je ook steeds vaker fietsen met vering. Alleen een verende voorvork is het simpelst en het meest populair, maar vering voor en achter behoort ook tot de mogelijkheden. Ieder voordeel heeft echter zijn nadeel, zie onderstaande tabel:
| voor
| tegen
|
| · comfort, minder lichamelijke ongemakken (zitvlak, polsen, nek) · meer berijdbare weg · betere wegligging · minder lekke banden, wielen blijven heel · stil, spullen worden veel minder door elkaar gerammeld · op slecht wegdek sneller & veiliger, en je kunt beter om je heen kijken. | · complex, meer slijtage en onderhoudsgevoelig, moeilijk repareerbaar · zwaarder, ca 1 kilo per kant · minder torsiestijf · duur · speciale dragers nodig, minder laadvermogen · trapt zwaarder (in theorie) · weinig keus in volgeveerde fietsen · hoger bracket, dus moeilijker opstappen
|
Geveerde fietsen maken een vreemde spagaat. De voordelen komen het best tot hun recht op hele lange verre reizen, maar de extra complexiteit en het beperkte laadvermogen maken ze daarvoor juist onaantrekkelijk. En een korte off-road vakantie is op een ongeveerde fiets ook net uit te houden. Zeker een volgeveerde vakantiefiets blijft daardoor een uiterst zeldzame verschijning.
[bewerken] Hardtail
Een hardtail is de meest verbreide vorm van vering, en bestaat uit een geometrisch iets aangepast frame met een verende voorvork. Voorvorken zijn er te kust en te keur, en er past achter een gewone bagagedrager op. Dit is echter ook direkt het grootste nadeel van dit concept, want je moet nog steeds oppassen bij kuilen omdat de achterbagage vol op het wiel drukt. Stoten worden ook direkt aan het zadel doorgegeven. Voor valt de bagage wel af te veren met een speciale drager voor tassen of een stuurtas, en uiteraard worden de polsen ontzien.
[bewerken] Volledig geveerd
Bij volledig geveerde fietsen is het probleem het aanbrengen van de bagage omdat de bagage moet meeveren: dat scheelt herrie en schade, en alleen zo kun je de voordelen van vering uitbuiten. Met ongeveerde bagage moet je nog steeds voor iedere kuil oppassen, en combineer je eigenlijk alleen de nadelen van geveerde en ongeveerde fietsen. Er zijn veel volgeveerde mountainbikes, maar achteraf een drager aanbrengen is niet goed mogelijk. (een lichte bvk 2-wielige aanhanger lukt vaak wel) Bovendien zijn mountainbikes doorgaans complex met heel veel slijtagegevoelige draaipunten. Maar ook bij volgeveerde fietsen met kant en klare achterdragers moet je oppassen, want er is veel rommel op de markt. Je kunt alleen prettig fietsen als de drager niet de hele tijd als een kwispelende hond achter je aankomt, maar bij veel fietsen tot nu toe is de drager veel te slap. Een proefrit met volle fietstassen voor de koop is aanbevolen! Maak een lange rit, want om effectief met een geveerde fiets te rijden moet je je rijstijl aanpassen, en dat doe je niet in 100 meter. Geveerde fietsen rijden het best met een 'gepolijste' stijl, zonder gooi en smijtwerk. Met continue rondtrappen, niet voor iedere hobbel opzij gaan, en de vering het werk laten doen komt zo'n fiets het best tot zijn recht. Hoor je meer tot het type fietser uit de categorie 'klopt, veegt en zuigt', dan pomp je te veel energie in de vering, en is zo'n fiets minder effectief.
[bewerken] Telescoopvork
Om productietechnische redenen, en omdat een surrogaat motorfiets makkelijk verkoopt heeft het gros van de half-geveerde fietsen een telescoopvoorvork. De telescoopvork heeft typisch twee evenwijdige onderpoten, die over de benen van de voorvork kunnen schuiven. In de poten zitten de veren en eventueel de schokdempers. Dit is een maakbare constructie, die ook redelijk licht kan blijven. Geloof alleen niet de gewichtsopgave in de folder, want geen enkele fabrikant kan het zich veroorloven om als enige wel een eerlijk getal op te geven.
Het meest betrouwbaar zijn vorken met zo min mogelijk onderdelen en afdichtingen. Een MCU (polyurethaanschuim) of staalgeveerde vork met simpele demping kan goed voldoen. Een luchtgeveerde vork is met oppompen echter makkelijker aan de belading aan te passen. Kies dan wel voor een bewezen model met betrouwbare afdichtingen. Hoewel de MTB-vorken steeds langere veerwegen krijgen, lijkt mij voor een vakantiefiets 50-60 mm ruim voldoende. Bedenk hoe hoger de veerweg, des te hoger wordt ook de opstap.
Naast telescoopvoorvorken kom je sporadisch ook ander typen tegen. Zo is er bijvoorbeeld de LSM vork met een parallelogram en rubbervering.
[bewerken] Volgeveerde fietsen
De meest verbreide en geteste volgeveerde reisfiets is de Pashley APB (=de goedkopere Moulton), vooropgesteld dat je én geen bezwaren tegen 20" wielen hebt én met het maar in een kleine maat leverbare frame uit de voeten kunt. De Moulton voorvork is een combinatie van een swingarm met een rechtgeleiding. De swingarmpjes zorgen ervoor dat de rechtgeleiding maar licht belast wordt, zodat de wrijving binnen de perken blijft. De achterkant wordt geveerd met een onderhoudsvrij silentblok.
Wel op maat in de categorie duur handwerk heb je de Roughrider, een product van ondergetekende, en een fiets van Florian Wiessmann. Giant heeft nu ook een fiets met alles er op en eraan, maar de schijfremmen en de vele draaipunten maken de fiets m.i. ongeschikt voor zwaar gebruik. Met de nieuwe stalen achterdrager komt de R&M Delite op het oog nu ook redelijk in de buurt van een bruikbare fiets.
[bewerken] Alternatieven
Bron:www.m-gineering.nl Marten Gerritsen, Gerritsen & Meijers, Ingenieurs, Framebuilding & Imports, Dorpsstraat 132, 9605 PD Kiel Windeweer, Netherlands,
